Навіщо досвідчені водії на літо змінюють кришку радіатора
Тільки досвідчені та компетентні власники автомобілів знають, що механізм, який відкручується на (або “в”) горловину радіатора двигуна, не просто металевий елемент з різьбою, а досить важливий пристрій. Від нього безпосередньо залежить тиск у системі охолодження двигуна. Справа в тому, що в кришці радіатора знаходяться два клапана. Один з них контролює тиск у системі і, якщо він перевищує певний рівень, відкривається, випускаючи надлишок у атмосферу.
Другий клапан працює при остиганні двигуна. Після зупинки двигуна, разом зі зниженням температури антифризу, тиск у системі охолодження (пригадайте шкільну фізику!) зменшується. Якщо тиск впаде надто різко порівняно з атмосферним, останній може навіть деформувати шланги та порушити герметичність з’єднань. Щоб уникнути такого ефекту, “атмосферний” клапан у потрібний момент впускає в систему охолодження природне повітря. Іноді обидва цих клапани об’єднані в єдину конструкцію.
Типовий клапан випуску на кришці радіатора призначений для спрацювання при перевищенні внутрішнього тиску над атмосферним у близькому до двох разів співвідношенні. Зазвичай цей тиск становить 1,1 кгс/см², що відповідає 1 “атмосфері”. На кришках радіаторів різних автомобілів можна побачити маркування, що відповідає рівню від 0,9 до 1,1 кгс/см². Це пов’язано з особливостями конструкції конкретного двигуна і, зокрема, його робочої температури.
У деяких сучасних двигунах ця температура може становити 90ºC, а в інших — навіть 120ºC. Але це тема для окремої статті. Маркування означає, що клапан на кришці спрацює та відкриється, коли тиск у системі охолодження перевищить вказане значення. У спекотну погоду двигун будь-якого транспортного засобу працює в складних умовах: ефективність охолодження значно знижується порівняно із зимовими умовами. При цьому різко зростає ймовірність перегріву.
Це явище є небезпечним не само по собі, а через те, що через нього може не витримати та розірватися в слабкому місці один з шлангів з антифризом. Або, що ще більш неприємно, прокладка головки блоку циліндрів. У такому випадку охолоджуюча рідина починає поступати до камери згоряння двигуна, а вихлопні гази — в систему охолодження. Наслідок — необхідність серйозного ремонту двигуна.
Щоб уникнути подібного сценарію, досвідчені автомобілісти літнього періоду замінюють кришку радіатора. Замість заводської кришки, розрахованої, скажімо, на 1,1 кгс/см², вони встановлюють точно таку саму, але з маркуванням 1 кгс/см² або навіть 0,9 кгс/см². Подібне “тюнінгове” вдосконалення дозволяє уникнути критичних значень тиску в системі охолодження двигуна, тим самим запобігаючи ситуаціям, які можуть призвести до капітального ремонту двигуна на СТО.
